本文摘要：1990年以前，标准的汽车前灯装配件只包括白炽光源，并且大多是独立国家的，以创立所需的全部功能。

1990年以前，标准的汽车前灯装配件只包括白炽光源，并且大多是独立国家的，以创立所需的全部功能。无论这些功能是由密封光束灯创立还是由灯泡、反射器和光学装配件创立，它们都以相近的方式运营。

光模式是静态的，且主要由反射器和光学器件限定版。不受反对的标准灯光模式是远光灯、近光灯、改向信号灯、位置灯和雾灯模式。

数十年来，这些功能仅有获取了在大多数情况下安全性驾车所需的基本配光选项。　　20世纪90年代初，一种全新的高强度静电（HID）源经常出现了。

这种敲电源能产生更加高效、更加暗淡的灯光，并反对近光灯和远光灯功能。然而，在向HID过渡性以后，曾多次非常简单的电池相连就足以掌控灯光了。

忽略，HID源必须高级电力电子产品，来把直流电池电压源转换成能合理调节光输入的谐振交流电源。　　这种变化把曾多次只牵涉到机械和光学系统的设计带进高级电子产品设计人员的设计领域。在接下来的20年中，HID系统被工程师更进一步改良成可同时构建远光灯/近光灯功能的高成本效益的解决方案。

然而，它依然不具备更好的高级灯光功能，因为单一的光源不会受到相同尺寸的约束。　　2007年，首批基于发光二极管（LED）的前灯被应用于在新型汽车中。基于LED的系统因光源大于，所以可彰显设计人员更大的灵活性。

当然，LED的调节还必须依赖某种电源的切换。明确而言，要把电池电压源转换成限于于串联或串联/并联型LED阵列的恒定电流驱动源，LED驱动器是不可或缺的。

　　与HID电子产品相近，LED驱动器也不会减少汽车前灯系统的成本和复杂性。尽管如此，LED驱动器固有尺寸增大了，强度和颜色的可控性明显提升了，并且效率也有所提高。

这给汽车制造商带给的益处是：系统被改良得更加合适销售。另外，设计人员还可以利用设计美观和精致的外形，该外形还可为汽车制造商创建有效地的品牌认知度。　　纵观过去的8年，LED汽车前灯已渐渐从日间行车灯（DRL）或雾灯等单个LED功能选项，演变一个集多功能于一身的原始LED前照灯系统。2020-03-30 ，大多数中高档汽车皆有一个几乎基于LED的汽车前灯选项。

现在，让我们了解地理解一下LED汽车前灯系统。　　LED汽车前灯架构　　由于涉及组件固有的功率级，LED汽车前灯组件一般来说被设计成一个单级电源模式电源。

一般而言，为了在阻抗突降和冷车启动情况下获取调节功能，升压-降压型流形结构是选用。在阻抗突降期间，电池电压可能会下降到60V（有时甚至更高）；而在冷车启动期间，电池电压则有可能上升到4.5V甚至更加较低！在任一极端的输出条件下，升压-降压型转换器均可对流至LED串（总相反电压低于或高于电池电压）的输入电流展开调节。　　1.这个典型的汽车前灯系统实施了一种单级功率架构，其中每个转换器均可在该系统里调节一种有所不同的功能。

　　一个原始的前灯光系统都由多个转换器构成，每个转换器负责管理调节该系统的有所不同部分（图1）。一般用独立国家的LED串反对每种汽车前灯功能。

一般来说只有DRL和位置灯经过多路复用沦为一个串。在这种情况下，通过脉冲宽度调制（PWM）功能以约10％的频率对DRL串展开调光来创立位置灯。

　　大多数现有的LED汽车前灯都不具备两个基本的电子组件：汽车前灯内的LED阵列连同涉及的光学和机械组件，以及置放耐候性外壳内、一般来说从外部相连的灯光掌控单元（LCU）。LCU印刷电路板（PCB）包括电流调节器等电源转换器以及可与系统中其它电子掌控单元（ECU）展开通信的微处理器和收发器。

坐落于驾驶舱附近的车身掌控单元（BCU）可将命令发送到LCU，以管理汽车中的所有车身功能。

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